Evolución 

La mejora continua de las prestaciones del sistema hasta la versión actual del proyecto.


Evolución del proyecto

El proyecto SACTA se inició en 1984. Entre los años 1990 y 1994, se puso operativo en los cinco centros de control españoles: Palma de Mallorca (1990), Madrid (1991), Sevilla (1992), Canarias (1994) y Barcelona (1994).

En pocos años, este producto ha experimentado una importante evolución ya que se han mejorado las prestaciones del sistema. Con la versión II del SACTA (1997), se consiguió una armonización parcial, al igual que la interconexión de los centros de control y las torres de los aeropuertos. En 1999, se implantó la versión SACTA III en todos los centros de control; un gran avance que, además de solucionar el problema del año 2000, supuso la homogeneización total del sistema en cuanto a equipos y programas. En la actualidad, se está implantando la versión SACTA IV.

La versión III de SACTA responde a los siguientes objetivos:

  • Posición de control (FOCUCS) para ruta, área de control terminal (TMA) y sistema integrado de torre.
  • Alto nivel de disponibilidad y fiabilidad, basado en la redundancia de equipos y la incorporación de mecanismos de protección de funciones.
  • Integración en el sistema de todas las torres de control y comunicación de datos con los sistemas de aeropuertos, respondiendo al concepto gate to gate.
  • Estandarización de las comunicaciones de Eurocontrol ADEXP.
  • Interoperabilidad entre los sistemas de todos los centros de control y de centros de aproximación.
  • Supervisión integrada del sistema con gran flexibilidad de reconfiguración.
  • Comunicaciones de datos con centros colaterales extranjeros.
  • Herramientas adicionales para ayuda a la toma de decisiones del controlador.
  • Incorporación de nuevos estándares de comunicaciones europeos: formato ASTERIX.

La versión IV de SACTA responde a los siguientes objetivos:

  • Integración del nuevo sistema de plan de vuelo iTEC-eFDP.
  • Operativa sin ficha de papel para Ruta y TMA.
  • Coordinación y transferencia silenciosa.
  • Modo autónomo Plan de vuelo.
  • Herramientas de ayuda a la planificación MTCD y AMAN.
  • CPDLC, ADS C.
  • Nuevo Middleware para sistemas ATC, iMAS.
  • ASMGCS-2.
  • Modo S.

Novedades

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